Ak chcete vyriešiť problém chladiacich kompresorov, začnite pochopením, analyzuje sa 11 bežných problémov

1. Prečo by sme mali kontrolovať obsah nečistôt a vlhkosť kompresora a klimatizačného systému?
Vlhkosť v kompresoroch a klimatizačných systémoch môže mať niekoľko nepriaznivých účinkov:
Kapilárna trubica a expanzný ventil spôsobia zablokovanie ľadom a chladiace potrubie výparníka tiež zamrzne;
Kovové materiály sú skorodované a tvoria usadeniny;
Jadro ventilu je skorodované a zle uzavreté;
Povrch častí telesa kompresora vytvára fenomén "medenia";
Urýchlite degradáciu materiálov, ako sú izolačné materiály, chladivá a chladiace oleje.
2. Aký je vplyv nízkeho napätia na klimatizačný systém?
Ak je napätie príliš nízke, oveľa nižšie ako špecifikovaný rozsah napätia kompresora, pretože hodnota prúdu pri zablokovanom rotore pravdepodobne nedosiahne špecifikáciu prevádzkového prúdu chrániča, chránič nebude schopný včas zasiahnuť a motor kompresora sa prehreje alebo dokonca zhorí.
3. Aká je funkcia a princíp chrániča kompresora?
Funkciou ochrany kompresora je hlavne chrániť kompresor pred nehodami, ako je spálenie motora, keď je kompresor v abnormálnej situácii. Vnútorný vykurovací drôt chrániča a vnútorný odpor bimetalového plechu spôsobujú, že bimetalový plech pôsobí spoločným pôsobením súčasného ohrevu a vonkajšieho vedenia tepla, čím sa preruší okruh a chráni kompresor pred poškodením.
4. Ako urobiť základný úsudok a liečbu po poruche kompresora?
Nedá sa naštartovať, žiadny sací a výfukový tlak: najprv skontrolujte zapojenie kompresora, pripojenie potrubia a skontrolujte základné položky, ako je impedancia hlavnej a pomocnej cievky a izolačný tlak kompresora. Ak je všetko v poriadku, odporúča sa odstrániť kompresor na voľnobeh, aby sa zistilo, či sú nasávané a výfukové plyny.
Metóda nasávania a výfuku je nasledovná: keď je kompresor v chode, zatlačte prstom na výfukový otvor na niekoľko sekúnd a potom ho pustite, aby ste zistili, či dochádza k úniku plynu a je normálne, že sa uvoľní malé množstvo oleja. . Ak je nasávaný a odvádzaný vzduch a výstupný tlak je veľký, znamená to, že kompresor môže pracovať normálne, inak kompresor nie je normálny.
5. Prečo je zakázané, aby kvapalné chladivo prúdilo späť do sacej komory kompresora?
Ak kvapalné chladivo vstupuje priamo do sacej komory kompresora, objem kompresora sa počas otáčania kľukového hriadeľa zmenšuje a tlak prudko stúpa, čo má za následok abnormálnu silu alebo dokonca poškodenie častí telesa čerpadla a ventilových dosiek. . Náraz kvapaliny môže tiež spôsobiť abnormálne vibrácie a hluk v kompresore.
Okrem toho, keď kvapalné chladivo vstúpi do valca, „umyje“ mazací olej na povrchu piestu, lopatiek a iných častí, čo vedie k situácii ekvivalentnej „prevádzke s nedostatkom oleja“, abnormálnemu opotrebovaniu a dokonca aj hriadeľu kompresora. .
6. Prečo by čas regenerácie chladiva klimatizácie nemal byť príliš dlhý?
Prevádzková miestnosť klimatizácie na regeneráciu chladiva by nemala byť príliš dlhá. Pretože po príliš dlhom čase regenerácie chladiva bude teplota výfukových plynov veľmi vysoká v dôsledku extrémne tenkého vdychovaného chladiaceho plynu, čo bude mať za následok rýchly nárast teploty častí telesa čerpadla kompresora. Vysoká teplota spôsobuje, že stupeň roztiahnutia každého dielu sa príliš mení, čo spôsobuje, že medzikusy niektorých dielov sa zmenšujú alebo dokonca zmiznú a nakoniec spôsobia abnormálne škrabance alebo opotrebovanie.
7. Aký je vplyv nesprávneho pripojenia kompresora a prečo ho nedokáže ochrániť chránič?
Nesprávny vodič kompresora spôsobí, že nebude môcť normálne fungovať a podľa rôznych metód chybného zapojenia dôjde k zastaveniu rotorov, reverzácii, zastaveniu po spustení atď., čo môže viesť k priamemu spáleniu motora kompresora.
Pretože sa ochrana kompresora vyberá podľa pracovných charakteristík ochrany pri abnormálnych pracovných podmienkach, keď je kompresor správne zapojený, nie je možné zabezpečiť, aby bol kompresor chránený, keď je pripojený k nesprávnemu vedeniu. V prípade nesprávneho zapojenia je ťažké chrániť motor pomocou chrániča.
8. Musím upraviť systém pre rovnaký systém a vymeniť kompresor od rôznych výrobcov?
Kvôli rôznym výkonnostným charakteristikám kompresorov vyrábaných rôznymi spoločnosťami sa pre konkrétny kompresor ukáže najlepší výkon len za špecifických podmienok, ako je prietok chladiva, sací a výtlačný tlak, teplota atď.
Preto je v tom istom klimatizačnom systéme najlepšie nastaviť systém oddelene pri použití rôznych kompresorov, aby sa zabezpečilo, že použitý kompresor bude normálne fungovať pri vhodnom prietoku chladiva, nasávaní a výfukových tlakoch a teplotných podmienkach, čím sa efektívne predĺži prevádzka. životnosť kompresora a dosiahnutie najlepšieho efektu využitia.
9. Prečo existuje požiadavka na teplotu cievky motora kompresora počas prevádzky?
Stupeň izolácie (trieda izolácie: A (105 stupňov), E (120 stupňov), B (130 stupňov), F (155 stupňov), H (175 stupňov)) a tepelná odolnosť izolačného materiálu použitého v motore kompresora sú určené. V prípade smaltovaného drôtu motora príliš vysoká teplota povedie k zníženiu množstva kokónu, zníženiu trecieho odporu, ľahkému odlupovaniu, zníženiu napätia pri poškodení izolácie a impedancie izolácie atď., čím sa výrazne zníži životnosť.
Príliš vysoká teplota motora môže navyše spôsobiť nadmerné rozpúšťanie polymérov v izolačnom materiáli, ktoré sa budú vyzrážať a hromadiť niekde v systéme alebo vo výfukovom otvore kompresora, čím sa ovplyvní výkon kompresora a systému. Okrem toho môžu vysoké teploty cievky znížiť účinnosť motora kompresora.
10. Prečo môžem začať odznova po zastavení aspoň 3 minút po vypnutí kompresie?
Keď sa kompresor spustí, bude do systému klimatizácie prúdiť viac chladiaceho oleja s cirkuláciou chladiva, ak nie je dostatok času chodu, potom sa chladiaci olej nebude môcť vrátiť včas do dutiny kompresora a čoskoro sa vypne po častom štartovaní vedie k nízkej hladine oleja vo vnútri kompresora a je ľahké spôsobiť zlé mazanie mechanických pohyblivých častí kompresora. Okrem toho, prestoje dlhšie ako 3 minúty majú poskytnúť systému dostatok času na vyrovnanie tlaku, inak sa kompresor nespustí správne kvôli prítomnosti vysokého a nízkeho tlaku.
11. Prečo kompresor nemôže bežať vo „podtlaku“?
Takzvaný „vákuový stav“ nie je stav absolútneho vákua, ale stav extrémne nízkeho tlaku vzduchu, v ktorom sú molekuly plynu ionizované pri extrémne nízkych tlakoch.
Podľa skutočných experimentálnych výsledkov je prierazné napätie na svorke kompresora najnižšie pri vnútornom tlaku kompresora približne 3,5 mmHg a pri napájaní ľahko dochádza k poruche a vnútornému usadzovaniu uhlíka, čo poškodzuje izoláciu kompresora. tesniaca koncovka a spôsobí, že tesniaca koncovka spáli a vyletí počas prevádzky kompresora. Preto by ste sa mali vyhýbať napájaniu kompresora vo vákuovom stave.