Keď chladiaci systém zlyhá, zvyčajne nie je možné priamo zistiť, kde došlo k poruche, ani nie je možné jednotlivé súčasti chladiaceho systému rozobrať a rozobrať. Jediným spôsobom je skontrolovať vzhľad, zistiť abnormálne javy v prevádzke a vykonať komplexnú analýzu.
Počas inšpekcie je prevádzkový stav systému všeobecne pochopený pohľadom, počúvaním a dotykom. Keď prevádzkový tlak a teplota systému prekročia normálny rozsah, okrem zhoršenia vnútornej a vonkajšej teploty okolia musí nastať problém. Toto je dôležitý základ pre určenie základnej príčiny poruchy.
1. Detekcia tlaku a teploty chladiaceho systému
(1) Koncepcia tlaku chladiaceho systému
Počas prevádzky možno chladiaci systém rozdeliť na vysokotlakovú a nízkotlakovú časť; vysokotlaková časť je od výfukového otvoru kompresora po prednú časť škrtiacej klapky, čo sa nazýva vysokotlakový tlak; tlak na sacom hrdle kompresora sa nazýva sací tlak, ktorý je blízky tlaku vyparovania. Rozdiel medzi nimi je prietokový odpor potrubia; tlaková strata je vo všeobecnosti obmedzená na menej ako 0,018 MPa. Tlak vyparovania a kondenzačný tlak chladiaceho systému sa zisťujú na sacích a výfukových otvoroch kompresora. To znamená, že sa zvyčajne nazýva sací a výfukový tlak kompresora.
Účelom detekcie sacieho a výfukového tlaku chladiaceho systému je získať teplotu vyparovania a teplotu kondenzácie chladiaceho systému, aby sa získal prevádzkový stav chladiaceho systému.
(2) Koncepcia teploty v chladiacom systéme
Koncepcia teploty: Teplota v chladiacom systéme pokrýva široký rozsah, vrátane teploty vyparovania te, teploty nasávania ts, teploty kondenzácie, teploty výfukových plynov atď.; teplota vyparovania te a teplota kondenzácie tc hrajú rozhodujúcu úlohu v prevádzkových podmienkach chladiaceho systému.
Teplota vyparovania te: Teplota vyparovania te sa vzťahuje na teplotu, pri ktorej kvapalné chladivo vrie a vyparuje sa vo výparníku.
Napríklad te klimatizačnej jednotky. 5~7 stupňov je optimálna teplota vyparovania klimatizačnej jednotky, to znamená, že konštrukčná teplota klimatizačnej jednotky je medzi 5~7 stupňami. Keď je klimatizačná jednotka po údržbe odladená, ak te nedosiahne medzi 5~7 stupňami, je potrebné nastaviť expanzný ventil alebo upraviť množstvo náplne chladiva. Účelom detekcie sacieho tlaku kompresora je pochopiť teplotu vyparovania jednotky počas prevádzky. Avšak te nemožno priamo detegovať a jeho teplotu vyparovania možno získať iba detekciou zodpovedajúceho tlaku vyparovania.
Kondenzačná teplota tc: Kondenzačná teplota tc je teplota, pri ktorej prehriata para chladiva po uvoľnení tepla v kondenzátore kondenzuje na kvapalinu. Nie je možné priamo zistiť ani teplotu kondenzácie. Dá sa získať iba zistením jeho zodpovedajúceho kondenzačného tlaku a následnou kontrolou tabuľky termodynamických vlastností chladiva;
Keď je kondenzačná teplota vysoká, jej kondenzačný tlak je relatívne zvýšený a navzájom si zodpovedajú; keď je kondenzačná teplota príliš vysoká, zaťaženie jednotky je veľké, motor je preťažený, čo je pre prevádzku nepriaznivé, a jeho chladiaci výkon sa primerane znižuje a spotreba energie sa zvyšuje, čomu je potrebné sa čo najviac vyhnúť.
Teplota výfuku td: Teplota výfuku td sa vzťahuje na teplotu výfukového otvoru kompresora, vrátane teploty výfukového potrubia.
Musí existovať zariadenie na meranie teploty na zistenie teploty výfukových plynov. Vo všeobecnosti malé jednotky nemajú zariadenie na meranie teploty. Dočasné meranie sa dá zistiť polovodičovým bodovým teplomerom, ale chyba je veľká.
Teplota výfukových plynov je ovplyvnená teplotou nasávania a teplotou kondenzácie. Keď sa zvýši teplota nasávania alebo teplota kondenzácie, zodpovedajúcim spôsobom sa zvýši aj teplota výfukových plynov. Preto je potrebné regulovať teplotu nasávania a teplotu kondenzácie, aby sa stabilizovala teplota výfukových plynov.
Teplota nasávania ts: Teplota nasávania ts sa vzťahuje na teplotu plynu v sacom potrubí kompresora. Musí existovať zariadenie na meranie teploty na zistenie teploty nasávania. Vo všeobecnosti malé jednotky nemajú zariadenie na meranie teploty. Počas údržby a ladenia sa zvyčajne odhaduje dotykom ruky. Vo všeobecnosti sa vyžaduje, aby sa teplota nasávania klimatizačnej jednotky regulovala na približne ts=15 stupňov . Prekročenie tejto hodnoty bude mať určitý vplyv na chladiaci efekt.
2. Vplyv zmien sacieho tlaku na chladiaci systém:
Keď je chladiaci systém v prevádzke, jeho sací tlak úzko súvisí s teplotou vyparovania a prietokom jeho chladiva.
Pre systémy využívajúce expanzné ventily sací tlak súvisí so stupňom otvorenia expanzného ventilu, množstvom naplneného chladiva, chladiacou účinnosťou kompresora a veľkosťou zaťaženia.
Pre systémy využívajúce kapilárne rúrky sací tlak súvisí s kondenzačným tlakom, chladiacou kapacitou, účinnosťou chladenia kompresora a veľkosťou zaťaženia.
Z tohto dôvodu by sa pri kontrole chladiaceho systému mal na sacie potrubie nainštalovať manometer. Detekcia sacieho tlaku hrá dôležitú úlohu pri analýze porúch.
Nízky sací tlak: Sací tlak je nižší ako normálna hodnota. Faktory zahŕňajú nedostatočnú chladiacu kapacitu, malé chladiace zaťaženie, malý otvor expanzného ventilu, nízky kondenzačný tlak a zablokované filtre.
Vysoký sací tlak: Sací tlak je vyšší ako normálna hodnota. Faktory zahŕňajú príliš veľa chladiva, veľké chladiace zaťaženie, veľký otvor expanzného ventilu, vysoký kondenzačný tlak a slabú účinnosť kompresora.
3. Vplyv zmien výfukového tlaku na chladiaci systém:
Keď je chladiaci systém v prevádzke, jeho výfukový tlak zodpovedá kondenzačnej teplote a kondenzačná teplota súvisí s prietokom a teplotou jeho chladiaceho média, prítokom chladiva, chladiacim zaťažením atď. Pri kontrole chladiaceho systému na výfukovom potrubí by mal byť nainštalovaný tlakomer výfukových plynov, aby sa zisťoval tlak výfukových plynov ako údaje analýzy porúch.
Vysoký výfukový tlak: Keď je výfukový tlak vyšší ako normálna hodnota, vo všeobecnosti dochádza k malému prietoku chladiaceho média alebo vysokej teplote chladiaceho média, nadmernému plneniu chladiva, veľkému chladiacemu zaťaženiu a veľkému expanznému otvoru.
Nízky výfukový tlak: Výfukový tlak je nižší ako normálna hodnota. Medzi faktory patrí nízka účinnosť kompresora, nedostatočné chladivo, malé chladiace zaťaženie, malý otvor expanzného ventilu, voľný filter vrátane filtra expanzného ventilu a nízka teplota chladiaceho média.
Vyššie uvedené faktory spôsobia, že prietok chladu v systéme sa zníži, zaťaženie kondenzáciou bude malé a teplota kondenzácie klesne. Z vyššie uvedených zmien sacieho tlaku a výfukového tlaku tieto dve veci úzko súvisia. Za normálnych okolností sa zvyšuje sací tlak, zodpovedajúcim spôsobom sa zvyšuje aj výfukový tlak; sací tlak klesá a zodpovedajúcim spôsobom klesá aj výfukový tlak. Všeobecnú situáciu tlaku výfukových plynov možno odhadnúť aj zo zmien na manometri nasávania.
4. Vzťah medzi teplotou nasávania a teplotou výfuku:
V skutočnosti teplota výfukových plynov systému úzko súvisí s teplotou nasávania. Keď sa teplota nasávania zvýši, relatívne stúpa aj teplota výfukových plynov a naopak.
5. Vplyv zmien kondenzačnej teploty na chladiaci systém:
Teplota komponentov jednotky má normálny teplotný rozsah. Prekročenie tohto rozsahu je abnormálny stav. Faktory spôsobujúce tieto abnormality môžu byť chyby alebo nesprávne nastavenia, ale príčiny musia byť analyzované a ošetrené alebo skontrolované včas. Tieto teplotné body sa ťažko merajú teplomerom. Vo všeobecnosti sa dajú odhadnúť iba ručne a potom posúdiť, či sú normálne.
(1) Vplyv teploty výfukových plynov
Poznámka: V lete je teplota výfukových plynov kompresora pomerne vysoká a nemožno sa jej dotknúť rukou.
Podľa národných noriem by teplota výfukových plynov chladiaceho systému R22 nemala prekročiť 150 stupňov. Prekročenie tejto teplotnej hranice je abnormálny stav.
Teplota výfukových plynov je príliš vysoká: Teplota nasávania kompresora je príliš vysoká alebo kondenzačná teplota príliš vysoká, čomu treba venovať pozornosť. Teplota výfuku je príliš nízka: Výfukové potrubie nie je horúce na dotyk, čo znamená, že teplota nasávania je obzvlášť nízka. Kompresor môže bežať mokrým zdvihom alebo systém beží s veľmi malým množstvom pracovnej kvapaliny.
(2) Vplyv zmien teploty skrine na kompresor a chladiaci systém Teplotné pole na vonkajšom povrchu skrine plne uzavretého kompresora s vratným piestom možno rozdeliť na dve časti:
Horný plášť: Vplyvom vdychovanej pary je teplota relatívne nízka, v mierne horúcom alebo mierne chladnom rozsahu, odhadom okolo 30 stupňov, a existuje možnosť kondenzácie na lokálnom povrchu plášťa okolo sacieho potrubia. Spodný plášť: Teplo generované motorom a trecie teplo vyvádzané chladiacim olejom sú hlavne odvádzané z plášťa parou.
1) Náraz a príčina nadmernej teploty plášťa Teplota povrchu plášťa presahuje normálny rozsah
Teplota nasávania chladiaceho systému je príliš vysoká (nad 15 stupňov); príliš horúca para vstupuje do kompresora a absorbuje teplo v plášti, čím zvyšuje teplotu pary, čím zvyšuje teplotu plášťa; teplota prehriatej pary stúpa veľmi vysoko a teplota plášťa tiež stúpa veľmi vysoko, čo neprispieva k ochladzovaniu oleja, čo ovplyvní mazanie pohyblivých častí a urýchli opotrebenie. V závažných prípadoch ložiská zadrie hriadeľ a zvýši sa aj teplota výfukových plynov. 2) Vplyv a príčiny nízkej teploty plášťa Teplota povrchu plášťa je nižšia ako normálny rozsah a teplota nasávania je príliš nízka (menej ako 15 stupňov); je to prospešné pre chladenie chladiaceho oleja a vinutia motora, ale chladiaca kapacita je znížená; keď je teplota nasávania obzvlášť nízka, väčšina plášťa skondenzuje a hrozí nebezpečenstvo nárazu kvapaliny, čo je smrteľná rana pre kompresor a treba mu venovať osobitnú pozornosť; súčasne sa v chladiacom oleji rozpúšťa veľké množstvo chladiva, čo neprospieva mazaniu pohyblivých častí.
(3) Teplotný stav kondenzátora
Normálna situácia: Predná polovica potrubia na odvod tepla je veľmi horúca a jej teplota pomaly a postupne klesá. Pocit tepla v zadnej polovici potrubia na odvod tepla je oveľa nižší ako v prednej polovici. Je to preto, že chladivo v zadnej polovici potrubia sa postupne skvapalnilo a dosiahlo kondenzačnú teplotu a teplotu podchladenia.
Abnormálna situácia: Predná polovica nie je príliš horúca a zadná polovica je blízka normálnej teplote (teplota okolia). Dôvodom je, že kompresor absorbuje chladivo mokrou parou alebo je množstvo chladiva nedostatočné. Ďalším je, že celé potrubie kondenzátora je veľmi horúce. Dôvodom je príliš veľké množstvo chladiva alebo malý objem ventilácie alebo vysoká teplota okolia.
Za normálnych okolností je horná polovica pomerne horúca a dolná teplá. Abnormálne nie je celý plášť príliš horúci, dôvodom je nedostatočné množstvo chladiva; ďalšou situáciou je, že celý plášť je veľmi horúci, dôvodom je nedostatočná chladiaca voda alebo slabý efekt odvádzania tepla.
(4) Teplotný stav zberača kvapaliny Za normálnych okolností je sacie potrubie na dotyk veľmi chladné a kondenzuje sa v ňom. Kondenzátor zle odvádza teplo, kondenzačná teplota je vysoká alebo je preplnené množstvo chladiva.
(5) Teplotný stav potrubia kvapaliny je teplý; abnormálny: pomerne horúci. Kondenzátor zle odvádza teplo, teplota kondenzácie je vysoká alebo prietok chladiva je príliš veľký.
(6) Teplotný stav filtra
Má výrazný abnormálny jav, to znamená, že filter môže byť studený, dôvodom je, že otvory sita filtra sú upchaté kalom, čím je filter voľný. Keď chladivo preteká cez filter, dochádza k škrteniu, to znamená, že časť kvapaliny sa vyparuje a absorbuje teplo, čím sa filter ochladzuje a dochádza k silnej kondenzácii. Ďalším abnormálnym javom je, že filter nie je horúci a zodpovedá teplote okolia. Dôvodom je, že filter je úplne upchatý a chladivo nemôže prúdiť.
(7) Teplota sacieho potrubia
Za normálnych podmienok je sacie potrubie na dotyk veľmi chladné a kondenzuje sa v ňom. Za abnormálnych podmienok je sacie potrubie relatívne studené a má príliš veľa kondenzácie, čo vedie ku kondenzácii na veľkej ploche krytu. Dôvodom je príliš veľký prietok chladiva, kvapalina sa nemôže úplne odpariť vo výparníku a dochádza k spätnému toku kvapaliny.
VI. Vplyv zmien teploty vyparovania na chladiaci systém:
(1) Povrchová teplota tepelného expanzného ventilu
Normálny stav: Spodná polovica telesa expanzného ventilu je veľmi studená a má kondenzáciu a zvuk prietoku chladiva je veľmi mdlý.
Abnormálny stav: Teleso ventilu je relatívne studené, na povrchu je veľa kondenzácie a dokonca aj námraza a zvuk prúdenia chladiva je hlasný.
Dôvod: Filter je zablokovaný alebo chladivo v napájacej skrini uniká a otvor ventilu je zatvorený.
(2) Teplota kapiláry
Normálny stav: Kapilárna trubica je studená a má kondenzáciu a je počuť zvuk prúdenia kvapaliny.
Abnormálny stav: Povrch je veľmi studený a dochádza ku kondenzácii, ale zvuk prúdenia je hlasnejší, čo je prúdenie plynu.
Príčina: Nedostatok chladiva.
(3) Teplotný stav výparníka
Normálny stav: Vonkajší povrch výparníka je veľmi studený a kvapky kondenzátu neustále kvapkajú. Vstupné a výstupné teploty vzduchu sú relatívne vysoké a Δt je zvyčajne medzi 12 a 14 stupňami.
Abnormálny stav: Povrch výparníka nie je príliš studený, nie je veľa rosy alebo nedochádza ku kondenzácii. Je počuť zvuk prúdiaceho chladiva a rozdiel teploty vstupného a výstupného vzduchu je malý.
Príčina: Nedostatočné množstvo chladiva alebo malý otvor expanzného ventilu.
VII. Vplyv okolitej teploty:
(1) Požiadavky na teplotu okolia pre vonkajšie jednotky
Podľa národných noriem, keď je okolitá teplota vonkajšej jednotky nižšia ako 35 stupňov, klimatizačná jednotka by mala zabezpečiť normálnu prevádzku a dosiahnuť chladiaci výkon a ďalšie ukazovatele uvedené na typovom štítku produktu.
Keď je okolitá teplota medzi 35 a 43 stupňami, klimatizačná jednotka môže fungovať, ale chladiaci výkon uvedený na typovom štítku nemožno zaručiť. Teplota: v rozmedzí 35 až 43 stupňov.
Ak sa vnútorná jednotka príliš zahreje, môže sa aktivovať elektronická ochrana ovládania, prerušiť napájanie a zastaviť prevádzku.
Keď vonkajšia teplota presiahne 43 stupňov, klimatizačná jednotka je v prevádzke s preťažením, čo spôsobí spustenie elektrického ovládacieho ochranného zariadenia, preruší napájanie a zastaví prevádzku.
(2) Požiadavky na teplotu vnútornej klimatizácie
Maximálna normálna hodnota vnútornej konštantnej teploty by nemala presiahnuť 30 stupňov. Ak je klimatizačná jednotka prevádzkovaná pri teplote vyššej ako 30 stupňov, môže byť prevádzkovaná v podmienkach preťaženia a kondenzačná teplota a výstupná teplota chladiaceho systému sa zvýši. Môže to tiež spôsobiť spustenie elektrického chrániča a prerušenie napájania, čo nie je dobré pre životnosť klimatizačnej jednotky.
(3) Systém tepelného čerpadla
Či tepelné čerpadlo funguje normálne, skontrolujte najmä pracovný stav štvorcestného reverzného ventilu. Keď reverzný ventil reverzuje, môžete počuť pomerne hlasný zvuk prúdenia plynu a nárazový zvuk čapu solenoidového ventilu (elektromagnetické pole priťahuje jadro ventilu). Ak dva vyššie uvedené zvuky nepočuť počas procesu reverzácie solenoidového ventilu, môže byť elektromagnetický ventil chybný.
