Kompresor je poháňaný kvapalinový stroj, ktorý dodáva plyn a zvyšuje tlak plynu. Je srdcom chladiaceho systému a poskytuje energiu pre chladiaci cyklus, čím realizuje chladiaci cyklus kompresia → kondenzácia → expanzia → vyparovanie (absorpcia tepla). Bežné poruchy sú nasledovné.
1. Abnormálna teplota nasávania
Teplota nasávania kompresora sa vzťahuje na teplotu chladiva odčítanú z teplomera pred uzatváracím ventilom nasávania kompresora. Aby sa zabezpečila bezpečná prevádzka kompresora a zabránilo sa nárazom kvapaliny, je potrebné, aby teplota nasávania bola o niečo vyššia ako teplota vyparovania, to znamená, že by mala mať určitý stupeň prehriatia. Veľkosť prehriatia je možné dosiahnuť nastavením stupňa otvorenia expanzného ventilu.
Vyhnite sa príliš vysokým alebo príliš nízkym teplotám nasávania. Ak je teplota nasávania príliš vysoká, to znamená, že prehriatie je príliš veľké, spôsobí to zvýšenie teploty výfukových plynov kompresora. Ak je teplota nasávania príliš nízka, znamená to, že chladivo sa vo výparníku úplne neodparí, čo nielen znižuje účinnosť výmeny tepla vo výparníku, ale tiež spôsobuje rázy kompresorovej kvapaliny v dôsledku vdychovania vlhkej pary. Za normálnych okolností by teplota nasávania mala byť o 5 ~ 10 stupňov vyššia ako teplota vyparovania
2. Teplota nasávania je príliš vysoká
Za normálnych okolností by mala byť hlava valcov kompresora napoly chladná a napoly horúca. Ak je teplota nasávania príliš vysoká, hlava valcov sa zahreje. Ak je teplota nasávania vyššia ako normálne, zvýši sa zodpovedajúcim spôsobom aj teplota výfukových plynov. Hlavné dôvody, prečo je teplota nasávania príliš vysoká, sú: (1) Náplň chladiva v systéme je nedostatočná. Aj keď je expanzný ventil otvorený na maximum, prívod kvapaliny sa nezmení. Týmto spôsobom sa para chladiva vo výparníku prehreje a teplota nasávania sa zvýši. (2) Expanzný ventil je otvorený príliš málo, čo má za následok nedostatočnú cirkuláciu systémového chladiva, menšie množstvo chladiva vstupujúceho do výparníka, vysoké prehriatie a vysokú teplotu nasávania. (3) Filter portu expanzného ventilu je zablokovaný, prívod kvapaliny vo výparníku je nedostatočný, objem kvapaliny chladiva je znížený a časť výparníka je obsadená prehriatou parou, takže teplota nasávania stúpa. (4) Iné dôvody spôsobujú, že teplota nasávania je príliš vysoká, ako napríklad zlá izolácia potrubia spätného vzduchu alebo príliš dlhé potrubie, čo môže spôsobiť príliš vysokú teplotu nasávania. 3. Teplota nasávania je príliš nízka. Teoreticky kompresor funguje najlepšie, keď je para v kompresore nasýtená. Aby sa zabezpečila bezpečná prevádzka kompresora a zabránilo sa mokrému zdvihu, musí sa dosiahnuť určitý stupeň prehriatia. Ak je teplota nasávania kompresora príliš nízka, je ľahké vytvoriť mokrý zdvih a zhoršiť podmienky mazania, preto by sa tomuto javu malo čo najviac predchádzať. Príčiny príliš nízkej teploty nasávania kompresora sú:
(1) Chladivo je naplnené príliš veľa, zaberá časť objemu v kondenzátore a zvyšuje kondenzačný tlak a množstvo kvapaliny vstupujúcej do výparníka sa zodpovedajúcim spôsobom zvyšuje. Kvapalina vo výparníku sa nemôže úplne odpariť, takže plyn nasávaný do kompresora obsahuje kvapky kvapaliny. Týmto spôsobom teplota potrubia spätného vzduchu klesá, ale teplota vyparovania sa nemení, pretože tlak neklesá a prehriatie klesá. Aj keď je expanzný ventil zatvorený, nedochádza k výraznému zlepšeniu.
(2) Expanzný ventil je príliš otvorený. Pretože je teplotný snímač priviazaný príliš voľne, kontaktná plocha s potrubím vratného vzduchu je malá alebo teplotný snímač nie je obalený izolačným materiálom a poloha balenia je nesprávna, je teplota nameraná teplotným snímačom nepresná a blízka okolitá teplota, ktorá zvyšuje stupeň otvorenia činnosti expanzného ventilu a spôsobuje nadmernú dodávku kvapaliny.
4. Abnormálna teplota výfukových plynov
Teplotu výfukových plynov kompresora je možné odčítať z teplomera na výfukovom potrubí. Súvisí s adiabatickým indexom chladiva, kompresným pomerom (kondenzačný tlak/vyparovací tlak) a teplotou nasávania. Čím vyššia je teplota nasávania, tým väčší je kompresný pomer, tým vyššia je teplota výfukových plynov a naopak. Keď sací tlak zostane nezmenený a tlak výfukových plynov sa zvýši, teplota výfukových plynov sa zvýši; ak tlak výfukových plynov zostane nezmenený a sací tlak sa zníži, zvýši sa aj teplota výfukových plynov. Obe situácie sú spôsobené zvýšením kompresného pomeru. Nadmerná kondenzácia a teploty výfukových plynov sú škodlivé pre činnosť kompresora a je potrebné im predchádzať. Nadmerná teplota výfukových plynov spôsobí rednutie mazacieho oleja alebo dokonca karbonizáciu a koksovanie, čím sa zhoršia podmienky mazania kompresora.
Teplota výfukových plynov je úmerná kompresnému pomeru (tlak kondenzácie/tlak odparovania) a teplote nasávania. Ak je teplota prehriatia nasávania vysoká a kompresný pomer je veľký, teplota výfukových plynov bude tiež vysoká. Ak sací tlak a teplota zostanú nezmenené, pri zvýšení tlaku výfukových plynov sa zvýši aj teplota výfukových plynov.
Hlavné dôvody zvýšenia teploty výfukových plynov sú:
(1) Teplota nasávania je vysoká a teplota výfukových pár chladiva po stlačení je tiež vysoká.
(2) Zvyšuje sa kondenzačná teplota a zvyšuje sa aj kondenzačný tlak, čo spôsobuje zvýšenie teploty výfukových plynov.
(3) Doska výfukového ventilu je zlomená, vysokotlaková para je opakovane stláčaná a teplota stúpa, valec a hlava valcov sú horúce a tiež sa zvyšuje údaj teplomera na výfukovom potrubí.
(4) Okrem toho v prípade vodou chladených strojov nedostatok vody alebo nedostatok vody zvýši teplotu výfukových plynov. Abnormálny kondenzačný tlak a znížený tlak výfukových plynov.
5. Vysoký výfukový tlak
Výfukový tlak vo všeobecnosti zodpovedá kondenzačnej teplote. Za normálnych okolností je výfukový tlak kompresora veľmi blízky tlaku kondenzácie. Keď sa kondenzačný tlak zvýši, zvýši sa aj teplota výfukových plynov kompresora. Kompresný pomer kompresora sa zvyšuje, koeficient prenosu plynu klesá a chladiaca kapacita kompresora klesá. Zvyšuje sa spotreba energie. Ak je teplota výfukových plynov príliš vysoká, spotreba mazacieho oleja kompresora sa zvyšuje, olej sa stáva redším a je ovplyvnené mazanie; keď je teplota výfukových plynov blízka bodu vzplanutia kompresorového oleja, časť mazacieho oleja bude karbonizovať a akumulovať sa v sacích a výfukových ventiloch, čo ovplyvní utesnenie ventilu.
Zníženie teploty chladiaceho média môže znížiť kondenzačnú teplotu a kondenzačný tlak, ale to závisí od podmienok prostredia a je ťažké to umelo zvoliť. Zvýšenie prietoku chladiaceho média môže trochu znížiť kondenzačnú teplotu (tento spôsob sa často používa). Prietok chladiacej vody alebo vzduchu však nemožno jednostranne zvýšiť, pretože sa tým zvýši výkon čerpadla chladiacej vody alebo ventilátora a motora a treba to zvážiť komplexne. Vysoký výfukový tlak zvýši kompresnú prácu a zníži koeficient prenosu vzduchu, čím sa zníži účinnosť chladenia.
Hlavné dôvody tohto zlyhania sú:
(1) Prietok chladiacej vody (alebo vzduchu) je malý a teplota je vysoká;
(2) V systéme je vzduch, ktorý zvyšuje kondenzačný tlak;
(3) Chladivo je naplnené príliš veľa a kvapalina zaberá účinnú kondenzačnú oblasť;
(4) Kondenzátor je dlhodobo v havarijnom stave a povrch prenosu tepla je vážne znečistený, čo môže tiež spôsobiť zvýšenie kondenzačného tlaku. Prítomnosť vodného kameňa má tiež veľký vplyv na kondenzačný tlak.
6. Výfukový tlak je príliš nízky
Bežné dôvody nízkeho výfukového tlaku:
(1) Expanzný ventil je zablokovaný ľadom alebo nečistotami a filter je zablokovaný atď.;
(2) Náplň chladiva je nedostatočná;
(3) Otvor expanzného ventilu je zablokovaný a prívod kvapaliny je znížený alebo dokonca zastavený.
7. Nedostatočný objem výfukových plynov
Nedostatočný objem výfukových plynov sa porovnáva najmä s projektovaným objemom vzduchu kompresora. Nedostatočný objem výfukových plynov je jednou z najčastejších porúch kompresora. Jeho výskyt je spôsobený najmä nasledujúcimi dôvodmi:
(1) Filter nasávania vzduchu je upchatý nečistotami alebo je sacie potrubie kompresora príliš dlhé a priemer potrubia je príliš malý, čo zvyšuje sací odpor, ovplyvňuje sací objem a znižuje objem výfukových plynov.
(2) Otáčky kompresora sa znížia, čím sa zníži objem výfukových plynov.
(3) Valec, piest a piestny krúžok sú vážne opotrebované, čo ovplyvňuje objem výfukových plynov.
(4) Balenie nie je tesne utesnené a presakuje, čo znižuje objem výfukových plynov.
(5) Vplyv poruchy nasávania a výfukového ventilu kompresora na objem výfukových plynov.
(6) Sila pružiny ventilu a sila plynu nie sú dobre prispôsobené.
(7) Upínacia sila upínacieho ventilu je nesprávna.
8. Abnormálny zvuk
Keď niektoré časti kompresora zlyhajú, budú vydávať abnormálne zvuky. Napríklad skrutky kľukového hriadeľa, matice, skrutky ojnice a skrutky s krížovou hlavou v kľukovej skrini sú uvoľnené, uvoľnené alebo zlomené. Priemer hriadeľa je silne opotrebovaný, medzera sa zväčšuje a vôľa medzi čapom s krížovou hlavou a puzdrom je príliš veľká alebo silne opotrebovaná. To všetko môže spôsobiť zvuky klepania v kľukovej skrini. Doska výfukového ventilu je zlomená, pružina ventilu je mäkká alebo poškodená a regulátor zaťaženia je nesprávne nastavený. To všetko môže spôsobiť zvuky klepania v dutine ventilu. Toto by sa malo dodržiavať, aby sa zistila chyba a analyzovala sa jej príčina, aby sa mohli prijať opatrenia.
